
1970年,日本制定了《固体废弃物管理和公共清洁法》,明确规定了排放工业废弃物企业的责任。1990年代,日本提出“环境立国”战略,出台了废弃物处理、再生资源利用、包装容器和家庭电器循环利用、化学物质管理等一系列法规。2000年出台《循环型社会基本法》,标志着日本循环社会建设正式进入法制轨道。
日内瓦当地时间3月4日晚,大众品牌之夜上,大众汽车集团宣布,正向其他厂商开放其于近年开发的模块化电动平台(MEB)。此举旨在对MEB平台进行最广泛的挖掘利用,发挥规模效益,降低电动汽车研发和制造成本。此举并非纸上谈兵,而是取得了实质性进展。目前,大众汽车集团计划在第一阶段生产1500万辆基于MEB平台的纯电动汽车。总部位于德国亚琛的e.GO移动出行集团,将成为大众汽车集团全球首家外部合作伙伴,并基于MEB平台生产大众汽车集团车型产品以外的其他电动车型。双方合作的一个专属的汽车项目正处于规划阶段。
然而,“现在的局面是,没有遴选机制。如果放贷机构出问题,可能会涉嫌非法经营罪等,但为其做导流业务的贷款超市基本没事,除非盗用了用户的隐私信息等等。”陈文说。“这需要监管方面在征求网信办、工商等相关机构支持下出文规范。如果涉及贷款超市大量盗用用户的隐私数据,还能需要公安等部门的支持。”陈文建议。
这个过程是比较难的,因而更需要坚守国产替代。比如某大型国有集团有大约40000台计算机,其中28000台已经实现从硬件、软件到后台全部国产化。在这个过程中,甚至曾有过这样的情况:平时准备两台计算机,领导来了用国产的,领导走了还用回进口的。进口的是会好用一些,但即便如此也要坚持以国内产品替代国外品牌。不替代就没有推广应用的机会,只有越用才能越好用。
但挑战背后,也会带来一些结构性的机会。例如人口老龄化以后,尽管对传统耐用品行业的需求会减少,经济整体增速会放缓,但对养老、医疗等相关行业的需求会增加。1990年以后,日本进入老龄化加速阶段,日本居民消费中的医疗保健支出占比由1.7%快速提高至2.7%,日本政府的社会保障支出占比也从20%上升至33%。
值得一提的是,此前,小鹏汽车董事长何小鹏曾在7月底发布朋友圈放言称“今年没有人可以交付10000辆”。对此,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌近日公开叫板表示,若今年蔚来不能交付10000辆车,将赔给何小鹏一辆蔚来ES8。而在本次招股书中,蔚来汽车表示,公司将在本招股说明书发布之日起六至九个月内,完成上述17000辆订单。即最早2019年2月、最迟2019年5月前完成。先不论17000辆承诺能否完成,10000辆的“赌约”谁输谁赢,值得期待。